Rozmowy na temat powstania nowego kontenerowego aliasu

Rozmowy na temat powstania nowego kontenerowego aliasu

Rozmowy na temat powstania nowego kontenerowego aliasu
Rozmowy na temat powstania nowego aliasu kontenerowego

Rynek transportu morskiego w dużym stopniu jest oparty na określonych formach współpracowania między kilkoma partnerami. Rozwiązania tego typu są rzeczywiście korzystne, głównie będą pozwalać na znacznie sprawniejsze zarządzanie kosztami i większe możliwości negocjacyjne. Obecnie graczem, który ma największe udziały na transportowym rynku jest alias 2M, który się składa z Maersk Line i MSC. W chwili obecnej 2M posiada kontenerowce o ładowności ponad 2 miliony ton, obsługując trzy największe szlaki między Azją a innymi krajami. Trochę w tyle są na liście trzy inne aliasy, to znaczy CKYHE, G6, i O3, lecz na dzień dzisiejszy jeszcze nie zagroziły one liderującej grupie. Drugi w kolejności, to znaczy CKYHE dysponuje aktualnie ładownością równe dwa miliony ton, pozostali dwaj armatorzy jeszcze mniej. Ale wszystko będzie na to wskazywać, że za niedługi okres czasu na rynku nastąpić mogą znaczne przetasowania w układzie sił, gdyż jest kilka osób mających plany utworzenia aliasu o jeszcze większym zasięgu. Rzeczy takie przez minione lata miały wielokrotnie miejsce, więc niewykluczone, że i aktualnie uda się pomysły zrealizować.

A tym właśnie pomysłem będzie połączenie zaliczanego do większych chińskich armatorów Cosco z trzema innymi firmami z branży, to znaczy OOCL, CMA CGM i Evergreen. Podmiot, który w ten sposób powstanie może znacząco zmienić układ sił w całej branży, przede wszystkim zagrażając pozycji, jaką ma obecnie M2. Plany tego przedsięwzięcia intensywnie się omawia już od miesiąca, i jeśli dojdzie wszystko do skutku, to stanie się to jednym z istotniejszych wydarzeń w ciągu ostatnich lat. Aktualnie wszyscy potencjalni członkowie znajdują się w innych aliasach, lecz żaden z tych aliasów nie dał przewagi nad M2. Po utworzeniu nowej organizacji obecne sojusze znacznie się osłabią, choć już aktualnie niektóre mają duże trudności. A tak naprawdę tego typu sytuacje to normalne zjawisko na rynku, żaden sojusz nie jest zawierany na wieki i mogą się pojawić sytuacje, które po prostu go zakończą. Jak będzie w tym przypadku okaże się zapewne niebawem, aktualnie rozmowy są na zaawansowanym poziomie i być może w ciągu najbliższego czasu sytuacja zostanie wyjaśniona.

Otwarcie nowej kolejowej trasy do Portu w Gdańsku

Otwarcie nowej kolejowej trasy do Portu w Gdańsku

Port w Gdańsku rozwija się w ostatnich latach w wielu obszarach, coraz to nowe inwestycje powstają nie tylko na portowych obszarach, ale obejmują też pobliską infrastrukturę. W ostatnim czasie naprawdę sporo wysiłku lecz również środków finansowych włożono w rozbudowę i modernizację tras dochodzących na teren portu. Jest to całkowicie zrozumiałe, bowiem zwiększenie możliwości rozładunkowych powinno iść w parze z możliwością obsłużenia przewozu kontenerów do innych miast – brak dobrej jakości nitek kolejowych albo drogowych nie może tu stanowić wąskiego gardła. Z takich też powodów wiele inwestycji na terenie Gdańska w ostatnim czasie już dokończono, lecz dużo też czeka na wykonanie. W szczególności duży nacisk jest kładziony na gruntowną rozbudowę kolejowych połączeń, jakie w związku z dynamicznym rozwojem portu po prostu zaczęły nie dawać rady. Stąd też przykładowo wystartował projekt modernizacji połączenia pomiędzy Pruszczem Gdańskim a Gdańskiem, który obejmował prace przy moście nad Wisłą a także przy linii kolejowej o dwóch torach, całość tego przedsięwzięcia oszacowano na 370 milionów.

Otwarcie nowej kolejowej trasy do Portu w Gdańsku
Otwarcie nowej trasy kolejowej do Portu w Gdańsku w kierunku terminala DCT

Pierwsze nowe transporty na nowej trasie zaczęły jeździć w dniu 21 stycznia, i robić to aktualnie mogą znacznie szybciej niż do tej pory. Przed rozpoczęciem modernizacji składy poruszały się z prędkością 20 km/h, obecnie jest to pięć razy więcej. Przy okazji wykonywanych prac poprawiono także transport rzeką która przepływa pod mostem. Dzięki dużemu podniesieniu konstrukcji obecnie rzeką mogą płynąć dużo dłuższe jednostki pływające. W chwili obecnej możliwe będzie umieszczenie nawet trzech poziomów kontenerów na barce, co dużo może usprawnić żeglowanie na tym właśnie szlaku. Aby poprawić poziom bezpieczeństwa wspomniany most został też odpowiednio oświetlony. Opisywana inwestycja będzie miała duże znaczenie dla rejonu Gdańska. Niedawno uruchomiona do użytku trasa 226 znacznie zwiększy możliwości przepustowe między Pruszczem Gdańskim a Portem kilka razy, a dodatkowo pozwoli na jazdę znacznie cięższych składów niż dotychczas. I wszystko wskazuje na to, że na tym się nie skończy, bowiem są planowane kolejne inwestycje mające jeszcze bardziej poprawić infrastrukturę w tamtym regionie.
.

Krótkie podsumowanie finansowej sytuacji portu w Gdyni po ubiegłym roku

Krótkie podsumowanie finansowej sytuacji portu w Gdyni po ubiegłym roku

Mimo spadku o 6 procent rozładunków osoby zarządzające portem w Gdyni zaliczają raczej ubiegły rok do bardzo udanych. Uruchomiono bowiem wtedy szereg poważnych inwestycji, nie tylko poszerzających możliwości rozładunkowe, lecz także powiększających konkurencyjność portu na rynku lokalnym. Wśród realizowanych projektów bardzo ważne były te inwestowane ze środków unijnych, z sukcesem zakończono ich pięć w ostatnim roku. Pomimo dużych nakładów na inwestycje Port w Gdyni bardzo pozytywnie zakończył także rok jeśli chodzi o stronę finansową. Całkowity zysk netto wyniósł prawie 50 milionów złotych, co jest wprawdzie połowę mniej niż rok wcześniej, lecz też pamiętać trzeba że wówczas odbyła się prywatyzacja Bałtyckiego Terminalu Drobnicowego. Oprócz tego na nieco niższe wyniki miała również wpływ ogólna sytuacja na rynku finansowym. Port bardzo mocno inwestuje swoje środki w lokaty i inne finansowe instrumenty, a ich rentowność jednak znacznie została obniżona w ostatnich miesiącach. Kolejnym czynnikiem który ma wpływ na całkowity wynik są szybciej rosnące koszty, kolejne oddane do eksploatacji obiekty powodują duże skoki amortyzacji.

Krótkie podsumowanie finansowej sytuacji portu w Gdyni po ubiegłym roku
Krótkie podsumowanie finansowej sytuacji gdyńskiego portu po minionym roku

Pośród produktów jakie są obsługiwane przez gdyński port największy spadek zanotowano w przeładunkach drobnicy, ten wskaźnik wyniósł blisko 11 procent. Duże znaczenie na tę sytuację miało przejście do portu w Gdańsku grupy paru klientów, co miało duże przełożenie na całkowity wynik. Gdynia póki co ma dość trudno jeżeli chodzi o konkurencję z Gdańskiem, ponieważ nie posiada jeszcze obrotnicy oraz toru wodnego o odpowiedniej głębokości, jakie to inwestycje dałyby możliwość obsługi statków o dwukrotnie większej ładowności. Znacząco zmniejszeniu uległ w roku 2015 także rozładunek węgla, z kolei to było efektem sporych spadków eksportu tego właśnie surowca. Jednak straty te zrekompensowano prawie całkowicie przez przeładunek zbóż – tu w roku poprzednim zanotowany został wzrost o blisko połowę, z prawie dwóch do blisko trzech milionów ton. Do uzyskania tak dobrego wyniku przede wszystkim się przyczyniły przeprowadzone inwestycje, to znaczy duża przebudowa Nabrzeża Szwedzkiego oraz duży magazyn na terenie Nabrzeża Śląskiego.

Prognozy na nadchodzący rok w Porcie Gdańskim

Prognozy na nadchodzący rok w Porcie Gdańskim

Prognozy na nadchodzący rok w Porcie Gdańskim
Jakie są prognozy na następny rok w Porcie Gdańskim

 

Ostatnie lata rozpuściły w dużym stopniu zarząd portu gdańskiego – przecież bez przerwy padały kolejne rekordy jeżeli chodzi o przeładunki czy wyniki finansowe. Nawet miniony rok, pomimo tego że że oceniany jako niezwykle ciężki dla całej branży jednak dał ponad 10 procentowy wzrost przeładunków, i to pomimo panującego kryzysu przy kontenerach. Władze portu zdecydowały się bowiem postawić na większą uniwersalność, przez co kurczące się obroty w jednej z grup produktów zrekompensowane mogą zostać przez inną grupę. Dzięki temu nie ma obaw o to, że jedno załamanie wywrze jakiś wielki wpływ na port i jego kondycję, a on sam jest mimo wszystko znacznie odporniejszy na perturbacje na rynkach. Duży spadek w ilości był w minionym roku jeśli chodzi o rozładunek kontenerów, jak się jednak w ostatecznym rozrachunku okazało, ich ciężar był większy niż rok wcześniej, z kolei naprawdę spora, na prawie 20 procent dynamika miała miejsce przy obsłudze paliw. Na przyszły rok plany są oczywiście też całkiem spore, ale dyrekcja portu będzie zadowolona, jak będzie utrzymany poziom z minionego roku.

Obecnie ciężko jednak jest wywnioskować, w którym kierunku będzie się rozwijać ogólna sytuacja na światowych rynkach i jakie to będzie miało przełożenie na sytuację portu. Szacuje się, że Azjatyckie kraje w dalszym ciągu będą pogrążone w sporej recesji, więc spodziewać się można kolejnych obniżek lub co najwyżej utrzymania aktualnego poziomu. Jednak coraz szybciej zaczął się rozwijać eksport z naszego kraju, i to właśnie on zapewne będzie motorem napędowym na kolejny rok. Rosnąca ilość firm zajmuje się dystrybucją towarów z segmentu FMCG, jakie są później transportowane w kontenerach, władze portu liczą też bardzo na branżę produkująca meble, jaka w ostatnich latach stała się światową potęgą. Trudno z kolei będzie cokolwiek prognozować jeżeli będzie chodzić o rynek paliw. Co prawda w poprzednim roku pomimo naprawdę dużych obniżek cen odnotowany został wysoki poziom przeładunków gazu oraz ropy, jednak wysnuwanie jakichkolwiek wniosków z tego na najbliższą przyszłość jest naprawdę ryzykowne. Niestety paliwowy rynek w dużym stopniu zależy od polityków, tak więc trudno robić tu jakiekolwiek założenia.

Plany na port kontenerowy

Plany na port kontenerowy

Plany na port kontenerowy
Plany na port kontenerowy w Swinoujsciu

Mimo że obecnie na światowych rynkach zapanował spory kryzys związany z kontenerowymi przewozami, to kolejne polskie porty dość poważnie rozważają rozpoczęcie inwestycji w takim kierunku. Wzorem do naśladowania może być tu port DTC w Gdańsku, jaki pomimo dużego kryzysu zwiększył w ubiegłym roku całkowity tonaż obsłużonych towarów drobnicowych, i ma w swoich planach następne inwestycje na duże sumy aby poprawić obsługę. Dużo wskazuje na to, że na wybudowanie portu kontenerowego wielką ochotę ma Świnoujście. Zapewne jest to pójście za ciosem, bo w końcu na ukończeniu jest tam bardzo duża inwestycja obejmująca terminal gazu, w każdym razie już w październiku poprzedniego roku zaczęto szukanie partnera, który chciałby poczynić inwestycje w wystawienie wszystkiego i później przejął zarządzanie nowym terminalem. W chwili obecnej są to jedynie pierwsze plany, władze portu na razie nie chcą nic z tej sprawie komentować. Jednak działania, które zostały poczynione, czyli zaczęcie szukania inwestora świadczą wyraźnie o tym, że do tego projektu w Świnoujściu podchodzi się naprawdę poważnie.Sporo będzie wskazywać na to, że planowany terminal będzie położony po wschodniej stronie nowego falochronu. Na dzień dzisiejszy znajduje się tam plaża, jednak jeśli projekt wystartuje to wyłączona ona zostanie z turystyki. Tak jak już było wspomniane, władze portu na razie odmawiają komentarzy o tym wszystkim, lecz w ZMPSiS od kilkunastu miesięcy trwają prace związane z planem budowy. Jak informują miejscowe źródła podstawowym wykonawcą ma być koreańska lub chińska firma, a wszystko będzie szacowane na ponad dwa miliardy złotych. Jednak aby dało się wystartować z pracami, konieczne będzie otrzymanie zezwolenia Rady Miasta, a także wykonanie planu zagospodarowania przestrzennego dla wybranego terenu. Jeśli nie będzie z tym problemów i projekt zostanie zaaprobowany, to po zbudowaniu wszystkiego planowane jest obsłużenie nawet milion kontenerów w ciągu roku, co daje około 800 ciężarówek na dobę. A Świnoujście dołączyć wtedy będzie mogło do coraz liczniejszego grona portów w naszym kraju, jakie mają możliwość przeładunku kontenerów.

Zakupy wyposażenia za 90 milionów przez Gdański Port

Zakupy wyposażenia za 90 milionów przez Gdański Port

Zakupy wyposażenia za 90 milionów przez Gdański Port
90-milionowe zakupy wyposażenia w Gdańskim Porcie

 

Port w Gdańsku rozwija się bardzo dynamicznie i z roku na rok ilość towarów, które się w nim przeładowuje znacząco rośnie. W chwili obecnej jest on największym portem na naszym wybrzeżu, lecz również jednym z większych w Środkowo-Wschodniej części Wybrzeża Bałtyckiego. Do zdobycia tak wysokiej pozycji przyczyniły się na pewno rozsądne biznesowe decyzje, lecz również ciągłe inwestowanie w wyposażenie i infrastrukturę. Dużą część najnowszych nabytków obejmuje sprzęt, i tak całkiem niedawno zarząd portu wydał prawie 90 milionów na kupno tak potrzebnych maszyn i urządzeń. Takie właśnie zakupy, w głównej mierze obejmujące sprzęt przeładunkowy, znacząco zwiększyły możliwości terminala, tym samym się przyczyniając do umocnienia jego znaczenia na rynku. Znaczącej poprawie ulegnie także sama obsługa statków które przypływają do portów, ale również kwestie związane z bezpieczeństwem, ponieważ kilka projektów było na tym właśnie obszarze. Pewnie zakupy, które zostały poczynione w pierwszej chwili niejednej osobie nie będzie się wydawało zbyt spektakularne, ale właśnie przez nie funkcjonowanie portu gdańskiego wkroczyło na znacznie wyższy poziom.

Poczynione inwestycje sfinansowane zostały z jednego z projektów unijnych. Całkowita wartość zakupów wyniosła około dziewięćdziesięciu milionów złotych, z których jedną trzecia sfinansowano ze środków unijnych, a pozostałą część wyłożyły władze portu. Kupiono w pierwszej kolejności urządzenia obsługujące przeładunki, to właśnie na nie przeznaczono większą część wymienionych wcześniej dotacji. Port wzbogacił się więc o nową suwnicę nabrzeżową STS, kilka suwnic placowych RTG, naczepy, ciągniki oraz mobilne zbiorniki paliwowe. Oprócz tego do dużej części przeładunkowych urządzeń kupione zostały systemy monitoringu CCTV, które znacząco poprawiają portowe prace. Część kwoty inwestycji wykorzystana również została na roboty wiążące się z zagospodarowaniem terenu portu, między innymi przebudowano podtorza suwnic nabrzeżowych, wdrożono także liczne systemy zwiększające bezpieczeństwo pracy. Nie są to jednak ostatnie zakupy, bo władze portu planują następy pakiet inwestycji.

Kolejne rekordy jakie zostały pobite w gdańskim porcie w ubiegłym roku

Kolejne rekordy jakie zostały pobite w gdańskim porcie w ubiegłym roku

Kolejne rekordy jakie zostały pobite w gdańskim porcie w ubiegłym roku
Kolejne rekordy jakie zostały pobite w porcie Gdańskim w roku 2015

Rok 2015 był wyjątkowy dla Gdańskiego Portu, zresztą bardzo dobrze można to zobaczyć po liczbach. 36 milionów ton przeładowanych towarów, ponad dziesięcioprocentowy wzrost obrotów i szereg inwestycji o wartości blisko miliarda bardzo dobrze będą obrazować, jak wyglądało to wszystko w poprzednim okresie. Przede wszystkim poprzedni rok był rokiem potężnych inwestycji. Między innymi ukończony został pierwszy etap programu rozbudowy portowych nabrzeży, który jest połączony ze zwiększeniem głębokości wodnego toru. Spore inwestycje poczyniono jeśli chodzi o paliwa. Sukcesem skończył się pierwszy etap terminalu naftowego PERM, a oprócz tego modernizacji poddano Terminal Paliw Płynnych, uzupełniając go zaawansowane wyposażenie mające obsługiwać produktów naftowych. Pamiętano także o kontenerach, również tutaj różnorodne inwestycje znacznie poprawiły ich codzienną obsługę. W ubiegłym roku zaczęta została kompleksowa przebudowa terminala kontenerowego, a także zmodernizowano terminal intermodalny w okolicach Nabrzeża Szczecińskiego. Poza tym wykonano sporo mniejszych prac i projektów, które mają jednak spory na jakość i bezpieczeństwo obsługi przeładunków.

A przeładunków o różnym charakterze w ubiegłym roku była w Porcie Gdańskim ilość rekordowa, bowiem prawie 36 milionów ton. Główną ich część, bo prawie czterdzieści procent ton to były różnego rodzaju paliwa, dało to dwadzieścia procent wzrostu w porównaniu z minionymi latami. Bardzo dobre statystyki zanotowano także jeśli chodzi o drobnicę, mimo że na świecie rozszalał się kryzys, to w Gdańsku specjalnie odczuwalne to nie było. Prawie 12 milionów i wzrost w wysokości pięciu procent w porównaniu z rokiem 2014 to także liczby, jakie mogą dać dużo powodów aby być zadowolonym. Pomimo że trochę spadła ilość jednostek kontenerowych, to zwiększył się mocno ich ogólny tonaż, i z takiego też powodu tak dobre wyniki w tym segmencie. Z kolei największe chyba wzrosty pojawiły się w przypadku węgla, w porównaniu z ubiegłym rokiem ilość jego zwiększyła się o ponad trzydzieści procent. Za to niewielkie spadki zanotowano przy zbożach, między innymi z tego powodu, że pozostałe porty poszły również w takim kierunku.
.

Kolejny krach na rynku przewozów kontenerowych i masowych

Kolejny krach na rynku przewozów kontenerowych i masowych

Kolejny krach na rynku przewozów kontenerowych i masowych
Kolejne załamanie rynku przewozów kontenerowych i masowych

Minione miesiące nie były łaskawe dla transportowej branży, ale w końcówce listopada pobite zostały największe rekordy. Ogromne obniżki zaczęły spotykać nie tylko masowce, ale także transport kontenerowy. Dla przykładu na trasie między Europą Północną a Azją stawki za fracht osiągnęły pułap 295 dolarów za jeden kontener, co oznacza blisko trzydziestoprocentowy spadek w porównaniu z kilkoma wcześniejszymi tygodniami. Mniejsze obniżki zanotowane zostały na trasach do portów na Morzu Śródziemnym, obecny kryzys nie oszczędził także frachtu z z krajów na Dalekim Wschodzie do portów USA. Ogólnie na znacznej większości tras pojawiły się duże redukcje cen frachtowych, które wyniosły od kilku punktów procentowych do wcześniej wymienionych prawie trzydziestu. Świetnie te wszystkie zawirowania będzie obrazował Shanghai Containerised Freight Index który bada stawki pomiędzy europejskimi i chińskimi portami, w tym analizuje także gdański DCT. Piątkowy wynik jest najniższy w całej historii tych badań, które nieprzerwanie trwają od roku 2009.

Tego typu sytuacja jest rezultatem paru rzeczy. Przede wszystkim gospodarki w Azji przyhamowały dość mocno, widać to szczególnie w największym kraju tamtego rejonu czyli Chinach. Coraz większa dewaluacja juana spowodowała znaczne ograniczenie popytu na produkty sprowadzane z Europy i Ameryki, a to z kolei przełożyło się na sporo mniejsze zapotrzebowanie na przewozy. Kolejną ważną przyczyną spadku cen jest znaczna nadpodaż powierzchni ładunkowej na statkach, jaka ostatnio także występuje. W ostatnich latach powstało dużo pojemnych jednostek, które obecnie nie są wykorzystywane w stu procentach, rezultatem tych wszystkich inwestycji jest zadłużenie branży na całkiem pokaźną kwotę 80 miliardów dolarów. Transportowy kryzys postawił dużo firm w trudnym położeniu, część z nich będzie musiało szukać pomocy banków, żeby poradzić sobie z długami. Analitycy są zdania, że w przyszłych kwartałach sytuacja powinna się poprawić. Stawki mają powoli iść do góry, aby ostatecznie uzyskać wymarzony przez większość armatorów poziom 1000 dolarów za kontener.
.

Budowa nowego terminala kolejowego w BCT w Gdyni

Budowa nowego terminala kolejowego w BCT w Gdyni

Budowa nowego terminala kolejowego w BCT w Gdyni
Budowa nowego terminala kolejowego w BCT w Gdyni

Coraz to nowe inwestycje w portach naszego wybrzeża bez przerwy idą naprzód, czego dobrym przykładem jest oddanie do użytkowania bardzo nowoczesnego terminala kolejowego w porcie w Gdyni. Ten największy w dotychczasowej historii tego miejsca projekt wystartował przed trzema laty i obejmował przebudowę oraz modernizację całego terminala dla pociągów. Wykonany on został przy współudziale Zarządu Morskiego Portu, a prace dotyczyły głównie rozbudowy oraz modernizacji infrastruktury torowej na terenie tego miejsca. Spore znaczenie w tym projekcie miało znalezienie dofinansowania. Inwestorzy otrzymali środki z unijnego Funduszu Spójności, dzięki czemu można było kupić dwie wydajne maszyny do kompleksowej obsługi składu pociągów. Dzięki ich wykorzystaniu obecne możliwości rozładunkowe mogą być na poziomie pół miliona kontenerów w ciągu roku, co daje znacznie większe możliwości rozwoju i współpracy z kontrahentami zagranicznymi i krajowymi. Otwarcie terminala w tym miejscu ma również bardzo duże znaczenie dla rozwoju coraz bardziej popularnego wśród naszych przewoźników transportu intermodalnego.

Prezes tego terminala podczas wywiadów mocno podkreśla zwiększającą się rolę intermodalnego transportu i wyraża swoje zadowolenie, że zrealizowanym inwestycjom Gdynia zyskała dużą konkurencyjność pośród pozostałych portów na naszym wybrzeżu. Jednocześnie pragnie podkreślić znaczenie odpowiedniej współpracy pomiędzy portem a jego firmą, dzięki poczynionym wcześniej porozumieniach w pełni się udało zaplanować i zrealizować do końca inwestycję. Niezwykle ważnym elementem całości są wcześniej wspominane suwnice, które mają służyć do rozładunku i załadunku kontenerów. Wyprodukowane one zostały przez firmę Kocks Krane i mają one wydajność około trzydziestu TEU w ciągu godziny. Dzięki dość sporej prędkości pracy i rozbudowie układu torów w porcie w ciągu doby terminal obsługuje ponad dwadzieścia pełnych składów. W skali roku daje to prawie pięćset tysięcy jednostek kontenerowych, co jest świetnym rezultatem, dającym duże możliwości na rozwój. Planowane są następne inwestycje, na przykład podłączenie na teren terminala elektrycznej trakcji.
.

Pierwsza dostawa gazu płynnego od firmy Quatargas

Pierwszy transport płynnego gazu z Kataru

Pierwsza dostawa gazu płynnego z KataruData 11 grudnia ubiegłego roku dla wielu osób jest milowym krokiem aby uzyskać energetycznej niezależności. Do obecnego czasu gospodarka naszego kraju w głównej mierze oparta była na zakupie surowców w sąsiedniej Rosji, jednak szereg intensywnych działań poczynionych w celu dywersyfikacji źródeł dostaw dały początek współpracy z firmą Qatargas. I to właśnie gaz tej firmy przypłynął dokładnie 11 grudnia do właśnie otwieranego terminala gazowego na terenie Świnoujścia, zaczynając kolejny etap w zaopatrzeniu naszego kraju. Dostawa ta została zakontraktowana na dwieście dziesięć tysięcy metrów sześciennych surowca i ma ona na celu ochłodzenie i rozruch instalacji w terminalu. Druga tak jak przewiduje harmonogram powinna się odbyć już w lutym, a całość kontraktu została podpisana na dwie dekady i będzie wynosić około miliona ton surowca w ciągu roku. Terminal w Świnoujściu jest siedemnastym miejscem tego typu, do którego Qatargas dowozi swój skroplony gaz. Zarząd katarskiej firmy jest zadowolony z nawiązania współpracy, twierdząc to za wstęp do poszerzenia działalności firmy na sąsiednie kraje.

Także przedstawiciele naszych firm uznają to wydarzenie za świetny kierunek na rozwoju, ponieważ właśnie wybudowany terminal z bardzo dobrze rozwiniętymi połączeniami międzynarodowymi otwiera Polsce drzwi na sąsiednie rynki. Ważne jest także to, że terminal gazowy stał się ważnym elementem w zapewnieniu niezależności surowcowej naszej gospodarki, w pierwszej kolejności zapewniając bezpieczeństwo, a równocześnie dając możliwość zyskownej współpracy z sąsiednimi krajami. Możliwości rozładunkowe terminala gazowego są niezwykle duże, został on zaprojektowany do kompleksowej obsługi blisko pięciu miliardów ton tego surowca rocznie. Na cały kompleks składa się nowy, trzykilometrowy falochron, nabrzeże gdzie będą rozładowywane statki oraz dwa wielkie zbiorniki gazu. Do tego wszystkiego dochodzą instalacje i prawie stukilometrowy rurociąg, dzięki czemu całość jest największym tego typu obiektem w naszym rejonie Europy. Aktualnie terminal znajduje się w trakcie wstępnego rozruchu, do czego właśnie są potrzebne zamówione dostawy, ale w niedługim okresie czasu będzie on w stanie osiągnąć pełną możliwość przeładunkową.
.