Szybki rozwój portu Gdańskiego dużym zagrożeniem dla innych portów w Europie

Energiczny rozwój gdańskiego portu zagrożeniem dla pozostałych portów w Europie

Pełen energii rozwój portu Gdańskiego zagrożeniem dla pozostałych europejskich portówOd jakiegoś czasu gdański port noruje coraz to nowe rekordy pod względem przeładunków, a szybkość zmian zaskakuje wszystkich. Kiedy kilkanaście lat temu zaczęły się prace przy tym projekcie, to nikt nawet nie marzył że tak się to wszystko rozwinie. W końcówce minionego wieku zainicjowano ideę otworzenia w Gdańsku prawdziwego terminala kontenerowego, ponieważ już wtedy widziano bardzo duże możliwości transportu morskiego. Do wykonania tego zadania została wybrana spółka DCT Gdańsk, która miała się zająć zarówno samym projektem jak również kompleksową budową. W czerwcu 2007 roku rozładowana została pierwsza jednostka, i od tego czasu rozpoczął się naprawdę szybki rozwój portu. Jednym z najważniejszych etapów w jego rozwoju stała się możliwość bezpośredniej obsługi statków które przypływają z Azji. Przez to port DCT już w roku 2010 uzyskał 180-procentowy wzrost, stając się dzięki temu jednym z najdynamiczniej rosnących się portów na z całego świata. Taki wzrost wcale się nie skończył, i następne lata również skończyły się dużym sukcesem.

Kolejny z milowych kroków nastąpił w 2011 roku, gdy port zaczął przyjmować największe kontenerowce mające ładowność 15500 TEU. Tym sposobem zaczął się on zaliczać do elitarnego grona głębokowodnych portów w Europie, co stwarzało zupełnie nowe możliwości, szczególnie biorąc pod uwagę jego doskonałą lokalizację. Port w Gdańsku leży w takim miejscu, że obsługiwać może całą Wschodnią i Środkową Europę, i w stu procentach wykorzystuje tę możliwość, obsługując coraz więcej ładunków transportowanych przez Morze Bałtyckie. Ostanie dwa lata to następne wzrosty, co już w chwili obecnej pozwala na konkurowanie ze wszystkimi dużymi portami w tym regionie, między innymi Rotterdamem oraz Hamburgiem. Jak przekonuje w wywiadach wiceprezes DCT, Adam Żołnowski, zarząd portu chce, żeby jeszcze bardziej umocnić swoją pozycję, i aby tego dokonać są w planach kolejne istotne projekty. Na przykład zaczęła się budowa kolejnego terminala, którzy znacząco powinien rozszerzyć możliwości rozładunkowe i pozwoli na obsługiwanie dużo większej liczby jednostek.

Port Gdański jako brama kolejowa na Europę

Port w Gdańsku bramą kolejową na Środkową Europę

Transport międzynarodowy składa się z różnych elementów, najistotniejszą rolę w nim spełniają potężne statki kontenerowe przewożące podczas jednej trasy kilkanaście tysięcy jednostek ładunkowych. Natomiast na lądzie rosnące znaczenie zaczyna mieć transport kolejowy, zwłaszcza jako kontynuacja drogi morzem. Port Gdański bramą kolejową na EuropęŚwietnie w tym względzie wypada Port DCT w Gdańsku, który obecnie jest największym portem w naszym kraju, a jednocześnie liczącym się coraz bardziej węzłem kolejowym, obsługującym nie tylko Polskę, ale także sąsiednie kraje w Środkowej i Wschodniej Europie. Już blisko jedna piąta ładunków, które obsługuje port jest transportowanych właśnie pociągami i udział ich co roku rośnie. Niektórzy szacują wzrost kolejowego transportu w przeciągu nadchodzącej dekady nawet trzykrotnie, co na pewno wymagać będzie w najbliższym czasie poważnych inwestycji w infrastrukturę. Zresztą dużo już się w tym temacie dzieje, gdyż zarówno władze portu jak i miasta widzą możliwości, jaki będzie za sobą niósł rozwój sieci kolejowej, i w planach jest jedna z najważniejszych inwestycji w rejonie Gdańska.

Gdański port straty w kontenerach równoważy bowiem innymi grupami towarowymi.Mianowicie będzie tu chodzić o modernizację kolejowej trasy która ma dojść do Portu DCT a także budowę mostu kolejowego nad Martwą Wisłą. Inwestycja o takim rozmachu szacowana jest na blisko pół miliarda złotych, będzie ona obejmować 12-kilometrowy odcinek trasy na którym znajdują się 24 obiekty. Jako najważniejszy się wymienia wspomniany wcześnie most nad Wisłą, przez jego przebudowę przepustowość linii kolejowej wzrośnie kilkukrotnie. Przebudowany most ma mieć ponad 120 metrów długości i 21 na wysokość. Przez to, że będzie umieszczony na wysokości 8 metrów nad powierzchnią wody nie będzie powodował żadnych problemów na szlaku żeglugowym na rzece, co ma duże znaczenie w perspektywie rozwoju żeglugi wgłąb kraju. Ale cała inwestycja obejmuje znacznie więcej, wykonanych zostanie kilkanaście kilometrów nowych torów kolejowych, będą również uruchomione zaawansowane systemy zarządzające kolejowym ruchem. Po zakończeniu wszystkich robót transportowe możliwości do Portu Gdańskiego powiększą się znacząco, co z całą pewnością będzie miało duży wpływ do jego wzrostu.

materiały zaczerpnięte z logistykamorska.pl

Kontener transport

DSC_4050Popularny, jednakże całkowicie mylny pogląd jakoby polskie porty stały teraz „puste”, nic się w nich nie działo, natomiast przeładunki artykułów jak również inwestycje wygasły to wynik nie wyłącznie niewiedzy a także braku popularyzacji tematyki gospodarki morskiej, natomiast nade wszystkim postępu jak również ciągle dopracowywanej racjonalizacji oraz optymalizacji transportu morskiego jak również generalnie intermodalnego. Zasadniczy jest w tym udział transportu towarów drobnicowych: transport kontenera. W szczególności zjednostkowanych, jakich największa grupę stanowią ładunki typu ro-ro i właśnie kontener-transport.

Spośród pożytków wynikających z konteneryzacji rozpoczęto sobie zdawać sprawę niesłychanie wcześnie. Pierwszym statkiem przeznaczonym do przewozu kontenerów w branży transport morski był amerykański MS „Ideal-X”, przebudowany z tankowca w 1956 roku. Zdołał przewozić 53 kontenery, wówczas jeszcze 35-stopowe. Trzeba pamiętać, że kontenery to ekonomiczny rodzaj transportu, pod warunkiem dobrze rozwiniętej infrastruktury. Ich siły tkwi w ilości, więc wszelkie operacje muszą być uzyskiwane płynnie, sprawnie a także prosto. Transport kontenera żąda budowy istnienia nie zaledwie statków do przewozu kontenerów, terminali kontenerowych, centrów logistycznych, natomiast również rozwiniętego systemu dróg, kolei oraz „suchych portów” na zapleczu portów morskich. Dopiero taka, rozwinięta, sprawna jak również dobrze urządzona infrastruktura transportowa niesie, iż artykuły dzięki transportowi intermodalnemu docierają dziś od nadawcy do odbiorcy szybciej niż kiedykolwiek a także w ilościach nigdy w historii transportu niespotykanych. To właśnie bywa siła kontenerów jak również usług z zakresu kontener transport.

Proces ten, z pewnym opóźnieniem, ale zaczął się na właściwe w latach 70’ też w Polsce. W wraz z rozwojem nowego w owym czasie sposobu przewozu drobnicy (kontener transport) konieczność budowy w kraju kierowanego terminalu do obsługi towarów skonteneryzowanych stała się jaskrawa. Wola o jego budowie zapadła jak również nowy terminal kontenerowy BCT zlokalizowany został na obszarze tzw. portu zachodniego w porcie gdyńskim. Inwestycja rozpoczęta została w 1976 roku. Projekt a także założenia techniczno – ekonomiczne opracowało Biuro Projektów Budownictwa Morskiego w Gdańsku, a na głównego wykonawcę wybrano Gdyńskie Przedsiębiorstwo Budownictwa Przemysłowego. Oprzyrządowanie technologiczne przyjechało z Hiszpanii, a jego głównym producentem była firma Paceco-Freuhauf. Wypada zauważyć, iż BCT, terminal kontenerowy budowany od podstaw, natomiast na ówczesne czasy był on nad wyraz nowoczesny. Możliwość realizacji usług transport kontenera oraz kontener-transport stały się w polskiej branży gospodarka morska faktem.

Teraz najstarszy w Polsce terminal kontenerowy liczy sobie grubo ponad 30 lat. W budowanej bazie kontenerowej eksploatację zainaugurowano 29 października 1979 roku obsługując pierwszy statek Ro-Ro m/s „BALTIC EAGLE” wspólnego serwisu United Baltic Corporation i Polskich Linii Oceanicznych działającego pod nazwą Polanglia.Nie długo bo, w grudniu 1979 roku obsłużony został pierwszy pociąg, a 10 kwietnia 1980 roku serwis Polanglii został uzupełniony siostrzanym statkiem PLO, m/s „INOWROCŁAW”. Gospodarka morska w Polsce pozyskała nowy aspekt. W czerwcu 1980 roku występuje zapoczątkowanie przeładunków w systemie Lo-Lo. Tak wyglądały zalążki konteneryzacji transportu w Polsce, jaka stała się częścią światowego systemu obsługi transportu gwarantując transport kontenera.

Na rzecz prędkiego przepływu przepływu produktów w zakresie kontener-transport na całym świecie a także pomniejszenia kosztów duże kontenerowce przewożą własne ładunki na kierunkach międzykontynentalnych, odwiedzając parę portów na kontynencie tzw. hubów (bywa nim np. głębokowodny terminal kontenerowy Portu Północnego w Gdańsku). Perspektywy rozrostu dla branży transportu kontenerów również są optymistyczne.

Gdańsk oknem na świat

Niemalże synonimami na przestrzeni historii są pojęcia Gdańsk i transport morski. Od zarania własnej ponad tysiącletniej historii stolica Pomorza Gdańskiego powiązana była z gospodarką opartą o morze. Dziesięć stuleci po pierwszej wzmiance o grodzie nad Motławą powoli wykuwają się nowe synonimy: Gdańsk i transport kontenera oraz Gdańsk i kontener-transport. Niemałe znaczenie na taki stan rzeczy dysponowała ciężka i racjonalna praca instytucji i przedsiębiorstw partycypujących w obrocie portowo-morskim oraz każdych budujących branżę TSL. Niechybnie i firma Helena TS zapisała swój udział w historii gdańskiego i trójmiejskiego biznesu.

Tysiąc lat temu, w co trudno dziś uwierzyć, statki oddziaływały głęboko w nurt potoku Siedleckiego, jaki dziś tylko w jednym miejscu nie jest kompletnie skanalizowany. Port morski położony gdzieś w okolicach Zamczyska gościł słowiańskie i skandynawskie stateczki, a potem przejęte z Niemiec i Niderlandów kogi. Nikt w owym czasie nie znał zrozumień takich, jak kontener-transport, nikt nie myślał o transporcie kontenera, cały transport morski opierał się na sile ludzkich mięśni. Jak wielki dystans dzieli te czasy od Głębokowodnego Terminalu Kontenerowego dumnie goszczącego najogromniejsze statki kontenerowe świata.DSC_0560

Przedtem jednak Gdańsk na dobre (a wraz z nim firmy spedycyjne takie jak Helena TS) włączył się w główny bieg światowego transportu morskiego, bez liku było w jego dziejach zawirowań. Wprzódy polskie załogi opuściły gród paląc go w XI w., późnej podźwignięte ze stagnacji gród spalili w 1308 roku Krzyżacy, by w końcu sami ulec woli polskiego króla oraz sprawom mieszkańców grodu nad Motławą – w 1466 w wyniku II Pokoju Toruńskiego, gród stanęło wejściem dla międzynarodowego handlu morskiego, dla wymiany towarowej drogą morską pomiędzy Polską, a Anglią i Niderlandami oraz całym światem. Choć nikt wówczas nie śnił o takich technologiach jak transport kontenera, nikomu do głowy nie napływały usługi jak kontener-transport, to Gdańsk urósł w siłę przez transport morski, na tyle, że jego budżet był w XVI w. chwilami większy od skarbu całej Polski!

Okazałość nigdy nie trwa wiecznie, tak było i w przypadku Gdańska. Odcięty w wyniku aneksji od Polski i zaplecza gospodarczego gród ten podupadł. Duże spichlerze pustoszały, bogactwo umykało z miasta, a po dawnej chwale zostawały tylko wspomnienia. Jeszcze dołożyły się do tego tragedie nazizmu, II Wojny Światowej i zdawało się, że po Gdańsku jako wielkim ośrodku transportu morskiego nie pozostanie nic więcej, jak tylko zbiór zapisków w historycznych bibliach.

Na szczęście dla siebie i Polski Gdańsk powrócił do macierzy. Zrujnowany, z kompletnie nowymi obywatelami miasta, niepewny swej gospodarczej przyszłości miasto rosło jednak systematycznie, nabierając dawnej siły i wigoru. Nikt tu jeszcze nie planował transportu kontenerów ani powiększonych usług w ramach serwisów kontener-transport, ale już rozwijał się przeładunek towarów drobnicowych i masowych. Rosło miasto, rosła Polska i Europa, a więc i potrzeby logistyczne, które zaowocowały budową jednej z najistotniejszych inwestycji w historii Gdańska: Deepwater Container Terminal, który bardzo szybko stał się największym w Polsce terminalem kontenerowym scalając się, a wreszcie przełamując czarodziejską barierę 1 miliona TEU rocznie.

Tak natychmiastowego postępu i tak wielkiego powodzenia nie spodziewał się nikt.Wygrana terminalu pociąga za sobą dalsze zdarzenia. Konieczna staje się rozbudowa centrum logistycznego, linii kolejowych, usług transportu drogowego (transport kontenera), zaawansowanych serwisów TSL, jak kontener transport oraz każdej infrastruktury, suprastruktury, rozwiązań prawnych i biznesowych służących rozwojowi transportu morskiego.