Duży spadek liczby obsługiwanych kontenerów w Gdyńskim Porcie

Duży spadek ilości obsłużonych kontenerów w Porcie w Gdyni

Duży spadek liczby obsłużonych kontenerów w Gdyńskim PorcieGdyński Port z uwagi na bardzo blisko położony port w Gdańsku nie ma niestety lekko. Szczególnie że jego konkurent naprawdę wysoko postawił poprzeczkę, w ostatnim czasie wiele zainwestował, i to wszystko sprawiło, że kilku klientów zdecydowało się na dokonanie zmiany. Taką sytuację doskonale pokazywać będą statystyki. W rok poprzednim na terenie terminala przeładowano o 120 tysięcy mniej typowych kontenerów w nawiązaniu do poprzedniego roku, co daje w efekcie spadek o blisko 25 procent. Spory spadek miał również drugi terminal w Gdyni, w nim z kolei poziom ten wynosił niecałe dwanaście procent. Bardzo dobrze więc widać, że niestety Gdynia została trochę w tyle jeśli się ją porówna z nieodległym Gdańskiem. W ciągu minionego roku paru większych armatorów zaczęło współpracować z DCT, również nowi armatorzy zaczynający wysyłki kontenerów w nasz region Europy chętniej decydują się na Gdańsk. Wiadomo, że istnieje cały czas konkurencja, szczególnie jeśli porty są blisko oddalone, lecz zaczynają się pojawiać głosy o tym, że taka sytuacja nie jest zdrowa.

Spory wpływ na aktualną sytuację Gdyńskiego portu mają duże opóźnienia w projektach powalające na obsługę największych statków. W chwili obecnej jeszcze nie pogłębiono kanału, co przyczynia się do tego, że niewykonalne jest obsłużenie najdłuższych kontenerowców, pomimo tego że infrastruktura portowa na to pozwala. To był podstawowy powód przejścia kilku przewoźników do Gdańska, ponieważ ich kontenerowce po prostu nie mogły dopłynąć pod terminal ze względu na zbyt płytkie trasy. Dodatkowo na całą sytuację nałożył się krach tranzytowy z Rosją i spowolnienie chińskiej gospodarki, i w efekcie statystyki najlepsze nie były. Władze portu mają nadzieję, że następny rok pozwoli się jednak odbić. Udało się bowiem dokończyć parę zaczętych kilka lat temu projektów, jakie przygotować mają terminale na bezpośrednie przyjmowanie dużych kontenerowców. Znaczącemu modernizacji oraz powiększeniu uległo wyposażenie, znacznie unowocześniono też place do składowania i zaprojektowano odpowiednie programy informatyczne pomagające w zarządzaniu całym portem.

Nowiutkie suwnice aktualnie w drodze do Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego

Nowe suwnice już w drodze do BCT.

Już niezadługo w BCT pojawią się kolejne nowe suwnice nabrzeżowe (STS). Urządzenia są transportowane statkiem Zhen Hua 27, który dopłynie do Gdyni w okolicach 25 czerwca.Nowe suwnice będą jednakowymi typami, jak te, które BCT nabył w styczniu tego roku. Cechuje je rozciągłość wielkości 48 metrów licząc od nabrzeża do ściany statku. Umożliwi to Bałtyckiemu Terminalowi Kontenerowemu obsługiwanie jednostek o 19 szeregach kontenerów na pokładzie.
Nowe suwnice aktualnie w drodze do BCT
Świadczy to, że stanowimy gotowość do obsługi kontenerowców o rozmiarów do 14 tys. TEU – mówi Michał Kużajczyk, rzecznik prasowy Bałtyckiego Terminala Kontenerowego. Nabycie pionierskich suwnic stanowi cześć projektu inwestycyjnego o wartości przeszło 200 milionów złotych, z których znaczna część pochodzi ze środków Unii Europejskiej. Inwestycje i zakupy wyposażenia zezwolą na przyrost potencjału przeładunkowego Bałtyckiego Terminala Kontenerowego o połowę.Jednocześnie, wespół z Zarządem Morskiego Portu Gdynia, wykonywana jest unowocześnienie terminala kolejowego BCT obejmująca m.in. przedłużenie istniejących torów, co zezwoli na symultaniczną obsługę do trzech zestawów całopociągowych. Jest to o tyle ważne, że od kilku lat dostrzec można rosnący udział przeładunków kolejowych w całościowej liczbie operacji doknywanych w BCT – trzyma się on na pułapie ponad 35 proc, nierzadko przekraczając 40 proc..Na początku marca uruchomiono także system informatyczny EDI, który pozwala na przyspieszenie obiegu informacji pomiędzy terminalem a jego petentami. Implementowany jest również system pozycjonowania kontenerów, co zezwoli na podniesienie szybkości przeładunków.

Te wszelkie inwestycje umożliwiają nam prędzej świadczyć usługi kontenerowcom . Za sprawą tego swobodniej będzie nam pozyskiwać nowych kontrahentów. Jesteśmy również przygotowani na kolejne zmiany na rynku, w tym przeładowywanie jeszcze większych jednostek. W ciągu 2-3 lat uwieńczone będą inwestycje nasze, jak i całego portu, by móc przyjąć takowe jednostki – mówi Michał Kużajczyk.

źródło: gospodarkamorska.pl

Różnorodność statków wykorzystywanych do przewozu morskiego

Rozmaitość statków wykorzystywanych do przewozu morskiego.

Różnorodność statków używanych do transportu morskiego
Jako, iż transport morski jest wybitnie słynny zarówno jeżeli gra toczy się o transport ludzi jak oraz przeróżnych towarów, należałoby jest przyjrzeć się temu tematowi trochę bliżej, poświęcając najogromniejszą uwagę przede wszystkim typom statków, jakie do takiego transportu są używane. Jeżeli chodzi o usługę jaką jest spedycja morska w aspekcie ludzi, to naturalnie do transportu czy też do przewozu ludzi służą przede wszystkim statki definiowane mianem statków pasażerskich. Są to statki bardzo elegancie, z reguły wyraźnie statki elitarne, które bezsprzecznie podzielone są na różnorodne klasy. Figury posiadające pokaźniejszą ilość pieniędzy są w stanie pozwolić sobie na o wiele lepsze, wygodniejsze oraz bardziej ekskluzywne kabiny niż na przykład osoby o mniejszej zasobności portfela, selekcjonujące kabiny w niższych klasach. Tak lub inaczej wygoda jest, a wrażenia są w rzeczy samej nie do zaprezentowania. Sporo osób wybiera ten typ transportu tylko oraz zaledwie na wakacje, jako atrakcja wakacyjna, a nie jako procedura dopłynięcia do celu, bo taki rejs absorbuje wybitnie wiele czasu. Jeżeli chodzi o inne rodzaje statków to są na przykład statki formułowane mianem RORO. Co to za typ statków? To drugi niezmiernie słynny rodzaj statków, który używa się do transportu samochodów ciężarowych, a w następstwie tego wybitnie znaczących gabarytowo aut jak także kolejowych wagonów, z reguły już z towarem. Następny rodzaj statku to na przykład kontenerowce – są to statki przystosowane do przewozu kontenerów pełnych towaru. To w nowoczesnych czasach niesłychanie legendarny typ importu najróżniejszych towarów. Rozmaitość statków wykorzystywanych do przewozu morskiego Opłaca się, albowiem jest taniej, a towaru jednorazowo wolno ściągnąć de facto wiele. Oprócz tego istnieją tak zwane gazowce, innymi słowy jak sama nazwa wskazuje statki dostosowane do przewozu gazu przeróżnej postaci, do tego tankowce, legendarne nam chyba wszystkim czyli statki przewożące produkty płynne z przemysłu naftowego. Mamy też drobnicowce, inaczej statki posiadające za zadanie przekazywanie nie hurtowe, lecz towarów jakie transportuje się w sztukach. Na koniec są jeszcze masowce, a w następstwie tego statki do przewozu materiałów sypkich. Wychodzi na to, że nie ma ograniczeń oraz jak się pragnie, importować czy eksportować wolno odpowiednio wszystko.