Największy kontenerowiec globu nadchodzi

Dzisiaj armatorzy w szybkim tempie potrzebują podwyższyć ilość frachtową, a wobec tego idą na wojnę między sobą.

Największy kontenerowiec globu (19,000 TEU) budowany na zlecenie China Shipping Container Lines (CSCL), zostanie oddany w ręce nowych właścicieli już w następnym miesiącu, tym samym jego zorganizowania nie pragnie podjąć się byle kto, natomiast pomóc w jego realizacji zdoła tylko profesjonalna spedycja transportowa.

Jednostka usunie w cień~ dotychczasowych czempionów: Mary Maersk i Marie Maersk,Maersk Mc-Kinney Moller(18, 270 TEU).

Chiński armator nie zaprzestanie jednak na jedynym egzemplarzu nowego kolosa. Razem z nim w Hyundai Heavy Industries realizowane są kolejne 4 kontenerowce o takich samych parametrach. Ich długość to 400m, wielkość 30,5m, a szerokość 58,6m.

Pierwotnie kontenerowce miały być cokolwiek mniejsze (18,400 TEU), wszak CSL mając na względzie fracht dodatkowych 600 kontenerów, wystąpiło do stoczni o przyrost rozmiaru do 19,000 TEU.

Statki te będą napędzane elektronicznie nastawnym sercem o mocy 77, 200 koni mechanicznych oraz dwoma systemami uzdatniania wody EcoBallast. Szczególna konstrukcja nadrzędnego silnika pozwoli zmniejszyć zużycie paliwa, ograniczyć głośność, wibracje oraz emisję dwutlenku węgla.
System EcoBallast, korzystający promienie ultrafioletowe, pozwoli jednakże oczyszczać ponad 3,000 m3 wody morskiej , oczyszczając i sterylizując bakterie i plankton większy niż 50µm.

Przekazanie następnych 4 statków planuje się na 2015 rok.

Transport kontenera intermodalnie

Transport kontenera intermodalnie w firmie przewozowej z siedzibą w Szczecinie zajmującej się nie jedynie transportem na większą skalę , a także drobnicą , jest podstawową jej usługą .

Transport kontenera intermodalnie – a czego więc można się dowiedzieć na miejscu w biurze? Przede wszystkim można zdobyć konkrety związane z usługą oraz poradnictwo w jej aspekcie .

W pierwszej kolejności kiedy przychodzi klient do firmy, pożąda wiedzieć z jakich usług zdoła bez problemu sięgnąć. A także wtedy następuje wyliczenie. Na pewno będzie to generalnie ujmując przewóz kontenerów, natomiast konkretnie odbywający się przy wykorzystaniu zestawów ciężarowych, kolei, statków towarowych, a też samolotów. Przeważnie w tym miejscu pada pytanie, którym rodzajem transportu najkorzystniej jest transportować. Na pewno na koszty przewozu nie wypada zwracać uwagi, ponieważ to często mylne regułę wyboru. Zawodowcy najczęściej podpowiadają, iż wypada wprzódy ustalić miejsce do jakiego kontenery będą przewożone, wagę danych kontenerów z zawartością, a także nade wszystkim ich ilość. Także zanim dojdzie do wyliczenia konkretnych cen, trzeba przygotować odpowiedzi na serię istotnych pytań. Nieraz jest tak, iż konkretny transport wolno zorganizować wyłącznie na jeden sposób. Wówczas nie ma wyboru oraz klient albo się godzi, albo też nie. Naturalnie we wszystkich postanowieniach ma wsparcie fachowców danej firmy. Szczecin to gigantyczne miasto jak również w sumie nie dziwne, iż na jego terenie działa taka nowoczesna firma, oferująca przede wszystkim tak fachowe doradztwo. Zdarza się, iż istnieje możliwość wyboru dowolnego rodzaju przewozu, bowiem praktycznie każdy okazuje się przyzwoity w zaistniałej sytuacji. Aktualnie wyłącznie pozostaje dokonać owego ostatecznego wyboru. W tym przypadku najczęściej klienci potrzebują pomocy, bowiem natomiast oczekują najniezwyklej korzystnego rozwiązania transportowego. Mogą na nią liczyć, gdyż fachowcy z przyjemnością doradzają kontrahentom, aby ci byli zaspokojeni. Doświadczona pomoc przydaje się także w kontekście wszystkich formalności. Te z racji faktu że jest to poważna usługa, zdołają być bardziej skomplikowane aniżeli się wydaje. Tym samym pomoc przy wypełnianiu dokumentów, a także pokierowanie w sprawie, mają spore wagę dla nowych kontrahentów. Przecież nie codziennie załatwia się przewóz.

przewóz kontenera

transport kontenera

Transport kontenerów

Transport kontenerów – być może kiedyś mieliśmy sposobność zauważyć jak pewien samochód przewoził kontenery, w jakich prawdopodobnie były wewnątrz różnorakie przedmioty. No tak oczywiście odbywa się przewóz kontenera, na zlecenie petenta.

Transport kontenerów – jedna z takich firm transportowych ma siedzibę w Gdańsku, gdzie wolno spytać o detale, zaś zarówno o taryfę i formalności. .

Bez baczenia na to lub jest to transport kolejowy, lądowy czy może morski, za każdym razem wszystkie towary transportowane są w dobrych kontenerach. Tam dobrze sztauowane nie mają możliwości na jakieś przemieszczanie czy uszkodzenie. Tym samym pakuje się je do takowych specjalnych pojemników, aby zdołać zapewnić sobie to bezpieczeństwo i szanse na bezproblemowy fracht wszystkich produktów. Musimy uwzględnić tu fakt, iż przecież wozi się nie kilka bądź kilkanaście kilometrów, natomiast często kilkaset jak również to zdarza się gdy w wypadku transportu morskiego, po wodzie. Wobec tego za każdym razem jest to transport kontenerów. W wielu przypadkach wydaje się, że niektóre przedsiębiorstwa, na przykład ogromne fabryki, same powinny transportować własne artykuły, bowiem co to dla nich zakupić samochody a także posadzić za ich kierownicami pracowników. Lecz to się nie opłaca, oprócz tego nie zawsze się da samodzielnie cokolwiek przewieść, tym bardziej że niekiedy trzeba to zrobić przez morze. Korzystając z spedycji przewozowej mającej siedzibę w Gdańska, wolno zagwarantować sobie najważniejszą jakość przewozu. Natomiast na takim wszystkim klientom zależy, albowiem nie mogą stracić swojego drogocennego materiału. Być zdoła również tym samym decydują się na transport kontenerowy, który wydaje się bezpieczniejszy niż w jakikolwiek inny sposób. Istotne jest, iż przy tego rodzaju transporcie jest szansa doboru należytego kontenera, dzięki czemu istnieje jeszcze większe dopasowanie do transportowanej zawartości. A co za tym idzie, bezpieczeństwo znaczenie niezwyklej się podnosi. Dlatego transport kontenerowy jest coraz częściej wybierany przede wszystkim poprzez przedsiębiorców jak również wszystkich tych, jacy mają taką potrzebę, a nie posiadają własnymi możliwościamiprzewozowymi.

transport kontenerów

transport kontenerów

Kontenery w transporcie morskim

Kontenery w transporcie morskim – firma transportowa z siedzibą w Gdańsku trudni się nie jedynie przewozem na większą skalę oraz niezależnie od odległości, natomiast też poradnictwem w aspekcie tego typu usług.Czego wolno się dowiedzieć ? Przede wszystkim można zdobyć detale zawartej oferty.

Kontenery w transporcie morskim – w pierwszej kolejności jak przychodzi konsument do firmy, pragnie wiedzieć z których usług zdoła bez problemu skorzystać. A także wówczas następuje wyliczenie.

Z pewnością będzie to ogólnie ujmując przewóz kontenerów, a konkretnie odbywający się przy wykorzystaniu samochodów ciężarowych, kolei, statków towarowych, natomiast również samolotów. Na ogół w tym miejscu pada pytanie, którym rodzajem przewozu najkorzystniej jest przewozić. Na pewno na wydatki przewozu nie należy zwracać uwagi, bowiem to często mylne kryterium wyboru. Zawodowcy zazwyczaj podpowiadają, że należy najprzód ustalić miejsce do jakiego kontenery będą transportowane, wagę danych kontenerów z zawartością, jak również przede wszystkim ich ilość. Też zanim dojdzie do wyliczenia konkretnych cen, trzeba przygotować odpowiedzi na serię ważnych pytań. Czasami jest tak, że konkretny transport można zorganizować tylko na jeden sposób. Wtedy nie ma wyboru a także konsument albo się godzi, albo też nie. Oczywiście we wszelkich postanowieniach ma wsparcie speców danej firmy. Gdańsk to ogromne miasto i w sumie nie dziwne, że na jego terenie działa taka nowoczesna firma, oferująca przede wszystkim tak doświadczone doradztwo. Zdarza się, że istnieje szansa wyboru dowolnego rodzaju przewozu, gdyż praktycznie wszelki okazuje się przyzwoity w zaistniałej sytuacji. Obecnie tylko pozostaje dokonać tego ostatecznego wyboru. W tym wypadku zazwyczaj klienci wymagają pomocy, albowiem jednakże oczekują najniezwyklej korzystnego rozwiązania transportowego. Mogą na nią liczyć, ponieważ fachowcy z radością radzą kontrahentom, aby ci byli zadowoleni. Profesjonalna pomoc przydaje się zarówno w kontekście wszelkich spraw. Te z racji faktu iż jest to poważna usługa, mogą być niezwyklej skomplikowane aniżeli się wydaje. Dlatego pomoc przy wypełnianiu dokumentów, zaś także pokierowanie w sprawie, mają olbrzymie istotę dla nowych kontrahentów. Jednakże nie codziennie załatwia się przewóz.

kontenery w transporcie morskim

transport kontenera

Kontener transport

DSC_4050Popularny, jednakże całkowicie mylny pogląd jakoby polskie porty stały teraz „puste”, nic się w nich nie działo, natomiast przeładunki artykułów jak również inwestycje wygasły to wynik nie wyłącznie niewiedzy a także braku popularyzacji tematyki gospodarki morskiej, natomiast nade wszystkim postępu jak również ciągle dopracowywanej racjonalizacji oraz optymalizacji transportu morskiego jak również generalnie intermodalnego. Zasadniczy jest w tym udział transportu towarów drobnicowych: transport kontenera. W szczególności zjednostkowanych, jakich największa grupę stanowią ładunki typu ro-ro i właśnie kontener-transport.

Spośród pożytków wynikających z konteneryzacji rozpoczęto sobie zdawać sprawę niesłychanie wcześnie. Pierwszym statkiem przeznaczonym do przewozu kontenerów w branży transport morski był amerykański MS „Ideal-X”, przebudowany z tankowca w 1956 roku. Zdołał przewozić 53 kontenery, wówczas jeszcze 35-stopowe. Trzeba pamiętać, że kontenery to ekonomiczny rodzaj transportu, pod warunkiem dobrze rozwiniętej infrastruktury. Ich siły tkwi w ilości, więc wszelkie operacje muszą być uzyskiwane płynnie, sprawnie a także prosto. Transport kontenera żąda budowy istnienia nie zaledwie statków do przewozu kontenerów, terminali kontenerowych, centrów logistycznych, natomiast również rozwiniętego systemu dróg, kolei oraz „suchych portów” na zapleczu portów morskich. Dopiero taka, rozwinięta, sprawna jak również dobrze urządzona infrastruktura transportowa niesie, iż artykuły dzięki transportowi intermodalnemu docierają dziś od nadawcy do odbiorcy szybciej niż kiedykolwiek a także w ilościach nigdy w historii transportu niespotykanych. To właśnie bywa siła kontenerów jak również usług z zakresu kontener transport.

Proces ten, z pewnym opóźnieniem, ale zaczął się na właściwe w latach 70’ też w Polsce. W wraz z rozwojem nowego w owym czasie sposobu przewozu drobnicy (kontener transport) konieczność budowy w kraju kierowanego terminalu do obsługi towarów skonteneryzowanych stała się jaskrawa. Wola o jego budowie zapadła jak również nowy terminal kontenerowy BCT zlokalizowany został na obszarze tzw. portu zachodniego w porcie gdyńskim. Inwestycja rozpoczęta została w 1976 roku. Projekt a także założenia techniczno – ekonomiczne opracowało Biuro Projektów Budownictwa Morskiego w Gdańsku, a na głównego wykonawcę wybrano Gdyńskie Przedsiębiorstwo Budownictwa Przemysłowego. Oprzyrządowanie technologiczne przyjechało z Hiszpanii, a jego głównym producentem była firma Paceco-Freuhauf. Wypada zauważyć, iż BCT, terminal kontenerowy budowany od podstaw, natomiast na ówczesne czasy był on nad wyraz nowoczesny. Możliwość realizacji usług transport kontenera oraz kontener-transport stały się w polskiej branży gospodarka morska faktem.

Teraz najstarszy w Polsce terminal kontenerowy liczy sobie grubo ponad 30 lat. W budowanej bazie kontenerowej eksploatację zainaugurowano 29 października 1979 roku obsługując pierwszy statek Ro-Ro m/s „BALTIC EAGLE” wspólnego serwisu United Baltic Corporation i Polskich Linii Oceanicznych działającego pod nazwą Polanglia.Nie długo bo, w grudniu 1979 roku obsłużony został pierwszy pociąg, a 10 kwietnia 1980 roku serwis Polanglii został uzupełniony siostrzanym statkiem PLO, m/s „INOWROCŁAW”. Gospodarka morska w Polsce pozyskała nowy aspekt. W czerwcu 1980 roku występuje zapoczątkowanie przeładunków w systemie Lo-Lo. Tak wyglądały zalążki konteneryzacji transportu w Polsce, jaka stała się częścią światowego systemu obsługi transportu gwarantując transport kontenera.

Na rzecz prędkiego przepływu przepływu produktów w zakresie kontener-transport na całym świecie a także pomniejszenia kosztów duże kontenerowce przewożą własne ładunki na kierunkach międzykontynentalnych, odwiedzając parę portów na kontynencie tzw. hubów (bywa nim np. głębokowodny terminal kontenerowy Portu Północnego w Gdańsku). Perspektywy rozrostu dla branży transportu kontenerów również są optymistyczne.

Gdańsk oknem na świat

Niemalże synonimami na przestrzeni historii są pojęcia Gdańsk i transport morski. Od zarania własnej ponad tysiącletniej historii stolica Pomorza Gdańskiego powiązana była z gospodarką opartą o morze. Dziesięć stuleci po pierwszej wzmiance o grodzie nad Motławą powoli wykuwają się nowe synonimy: Gdańsk i transport kontenera oraz Gdańsk i kontener-transport. Niemałe znaczenie na taki stan rzeczy dysponowała ciężka i racjonalna praca instytucji i przedsiębiorstw partycypujących w obrocie portowo-morskim oraz każdych budujących branżę TSL. Niechybnie i firma Helena TS zapisała swój udział w historii gdańskiego i trójmiejskiego biznesu.

Tysiąc lat temu, w co trudno dziś uwierzyć, statki oddziaływały głęboko w nurt potoku Siedleckiego, jaki dziś tylko w jednym miejscu nie jest kompletnie skanalizowany. Port morski położony gdzieś w okolicach Zamczyska gościł słowiańskie i skandynawskie stateczki, a potem przejęte z Niemiec i Niderlandów kogi. Nikt w owym czasie nie znał zrozumień takich, jak kontener-transport, nikt nie myślał o transporcie kontenera, cały transport morski opierał się na sile ludzkich mięśni. Jak wielki dystans dzieli te czasy od Głębokowodnego Terminalu Kontenerowego dumnie goszczącego najogromniejsze statki kontenerowe świata.DSC_0560

Przedtem jednak Gdańsk na dobre (a wraz z nim firmy spedycyjne takie jak Helena TS) włączył się w główny bieg światowego transportu morskiego, bez liku było w jego dziejach zawirowań. Wprzódy polskie załogi opuściły gród paląc go w XI w., późnej podźwignięte ze stagnacji gród spalili w 1308 roku Krzyżacy, by w końcu sami ulec woli polskiego króla oraz sprawom mieszkańców grodu nad Motławą – w 1466 w wyniku II Pokoju Toruńskiego, gród stanęło wejściem dla międzynarodowego handlu morskiego, dla wymiany towarowej drogą morską pomiędzy Polską, a Anglią i Niderlandami oraz całym światem. Choć nikt wówczas nie śnił o takich technologiach jak transport kontenera, nikomu do głowy nie napływały usługi jak kontener-transport, to Gdańsk urósł w siłę przez transport morski, na tyle, że jego budżet był w XVI w. chwilami większy od skarbu całej Polski!

Okazałość nigdy nie trwa wiecznie, tak było i w przypadku Gdańska. Odcięty w wyniku aneksji od Polski i zaplecza gospodarczego gród ten podupadł. Duże spichlerze pustoszały, bogactwo umykało z miasta, a po dawnej chwale zostawały tylko wspomnienia. Jeszcze dołożyły się do tego tragedie nazizmu, II Wojny Światowej i zdawało się, że po Gdańsku jako wielkim ośrodku transportu morskiego nie pozostanie nic więcej, jak tylko zbiór zapisków w historycznych bibliach.

Na szczęście dla siebie i Polski Gdańsk powrócił do macierzy. Zrujnowany, z kompletnie nowymi obywatelami miasta, niepewny swej gospodarczej przyszłości miasto rosło jednak systematycznie, nabierając dawnej siły i wigoru. Nikt tu jeszcze nie planował transportu kontenerów ani powiększonych usług w ramach serwisów kontener-transport, ale już rozwijał się przeładunek towarów drobnicowych i masowych. Rosło miasto, rosła Polska i Europa, a więc i potrzeby logistyczne, które zaowocowały budową jednej z najistotniejszych inwestycji w historii Gdańska: Deepwater Container Terminal, który bardzo szybko stał się największym w Polsce terminalem kontenerowym scalając się, a wreszcie przełamując czarodziejską barierę 1 miliona TEU rocznie.

Tak natychmiastowego postępu i tak wielkiego powodzenia nie spodziewał się nikt.Wygrana terminalu pociąga za sobą dalsze zdarzenia. Konieczna staje się rozbudowa centrum logistycznego, linii kolejowych, usług transportu drogowego (transport kontenera), zaawansowanych serwisów TSL, jak kontener transport oraz każdej infrastruktury, suprastruktury, rozwiązań prawnych i biznesowych służących rozwojowi transportu morskiego.

Transport kontenerów za pomocą kolei

Trudno można sobie wyobrazić, transport towarów wytworzonych poprzez gigantyczne fabryki nie uwzględniając tu kraju, lecz niezwyklej odległe kontynenty, bez możliwości korzystania z transportu kolejowego, a tym bardziej bez transportu kontenerowego. To przede wszystkim w ten sposób przewożone są wszelkie artykuły, produkty jak również wszystko to, co ma zostać dostarczone w stosowne miejsce, we stosownym czasie.Transport kontenerów za pomocą kolei

Transport kontenerów za pomocą kolei -kontenery to duże pojemniki, wykonane z takich tworzyw, które są wstanie zabezpieczyć wszystko to, co znajduje się w jego wnętrzu. Jak wydaje się, iż fabryki chciałyby sobie poradzić bez pomocy transportu kontenerowego, w rzeczywistości okazuje się zupełnie inaczej. Na nieszczęście spore ilości towaru bądź produktów to zawsze spory kłopot. Owszem, wolno zatrudnić kierowców z znacznymi samochodami, niemniej jednak taki przewóz trwałby zdecydowanie dłużej. Wszyscy wyśmienicie zdajemy sobie sprawę z tego, które mamy w Polsce drogi, nie nieco iż zatłoczone, to w dodatku dziurawe. Opóźnienia byłyby gwarantowane. Dlatego od lat stosowany jest w takich sytuacjach transport kolejowy, w dodatku z wykorzystaniem kontenerów. Popularna usługą jest transport multimodalny.

Dzięki danemu rozwiązaniu nie wyłącznie ogromne fabryki mogą korzystać z takiego transportu, lecz zarówno a także my, jeśli zaledwie mamy sensowną przesyłkę, jaka chciałaby zostać przewieziona w takiej właśnie skrzyni. Przesyłki transportowane tym sposobem zawsze docierają na okres i we określane miejsce. Zaś to tym samym, iż firmy oferujące dany transport, współpracują z fachowymi przewoźnikami, idealnie zdającymi sobie sprawę z powagi sytuacji. Wiedzą która to bocznica kolejowa, gdy muszą zmienić tor, są zresztą prawdziwymi maszynistami. Transport kolejowy może odbywać się wszędzie tam, gdzie pociągnięte zdołają być tory kolejowe. Tak więc będzie on miał miejsce na lądzie, co gdy najniezwyklej jest oczywiste. Istnieje natomiast szansa skorzystania z usługi transport kombinowany, co daje połączenie kilku rodzajów transportu. Dzięki temu może odbywać się poza granice osobistego kraju. Naturalnie konieczne jest dokonanie wszystkich opłat związanych z przetransportowaniem towaru poprzez granicę. Tym wszystkim niemniej jednak zajmuje się firma przewozowa, zatem posiadacz przesyłki a także tym samym klient, winien zaledwie ograniczyć się do opłat oraz na tym poprzestać. Nawet jeśli towar musi chwilowo przebywać w punkcie którym jest terminal kontenerowy, nie ma powodu do zmartwień. Transport kolejowy a także do tego kontenerowy to najlepsze rozwiązanie dla fabryk, jakie powiedzmy muszą przetransportować towar z jednego końca Polski na drugi.

Wtedy taki przewóz odbywa się dość prędko oraz raczej nie ma z tym żadnych problemów, a w szczególności nie ma korków jak również problemów z fatalnymi warunkami technicznymi dróg, gdyż kiedy wiadomo kolej to tory oraz nie ma szans na żadne przeszkody. Fachowy załadunek jak również solidny transport kontenera powoduje, że firmy przewozowe świadczące dane usługi coraz to częściej a także łatwiej zyskują nowych klientów. Ci wybierają dane usługi, ponieważ wydają się najlepszym rozwiązaniem pod wieloma względami.

Spedycja morska

Spedycja morska (transport morski), zarówno w sferze rozważań prawnych oraz teoretycznych, gdy i w powszedniej praktyce spedycyjnej nierozerwalnie zrzesza się z terminem Incoterms (International Commercial Terms), które określa się zarówno Międzynarodowymi Regułami Handlu, zaś traktuje w wypadku usług rodzaju transport kontenera bądź kontener transport.

INCOTERMS to indeks międzynarodowych uporządkowań prawnych, ujmujących warunki sprzedaży, jakich wykładnia bywa globalnie przyjęte na całym świecie. Uregulowania te dzielą koszty i odpowiedzialność między nabywcę i sprzedawcę, zaś też określają rodzaje transportu. Incoterms kieruje się nadrzędnymi prawami Konwencji ONZ dotyczącej Kontraktów dla Międzynarodowej Sprzedaży Dóbr, jakie zostały opublikowane w 1936 roku a także reguluje transport morski. Aktualnie obowiązuje wersja Incoterms 2010, która zastąpiła poprzednią dystrybucję – Incoterms 2000.

Dostosowania INCOTERMS a także ich cechy: obowiązują przy obrocie dobrami fizycznymi (zarówno w zakresie transport kontenera) ich stosowanie może być fakultatywne obowiązują wyłącznie eksportera i importera – z ich stosowania wyłączeni są spedytorzy a także firmy transportowe, włączają usługi „kontener transport” normy prawa rządzącego daną umową mają pierwszeństwo przed INCOTERMS.
DSC_4027

Incoterms zajmują się kwestiami związanymi z transportem morskim towarów od sprzedawcy do nabywcy. Zawiera to m.in. przewóz towarów, rozliczenie zobowiązań eksportowych i importowych, pokrycie kosztów, w tym transportu i ubezpieczenia, przeniesienie ryzyka za stan produktów w przeróżnych punktach procesu transportowego. Incoterms są stosowane zawsze w zestawieniu spośród lokalizacją geograficzną i nie zajmują się transferem praw własności. Stosowane w ramach „transport kontenera” i kontener-transport.

Incoterms 2000

Kryteria oraz prawa są polecane a także publikowane poprzez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC). Oficjalną wersją Incoterms 2000 jest oryginalny tekst angielski, któren został zatwierdzony poprzez Komisję Prawa Handlu Międzynarodowego (UNCITRAL) Organizacji Narodów Zjednoczonych. Autoryzowane tłumaczenia w 31 językach są dostępne w lokalnych komitetach ICC.

Kanony a także prawa ujęte w Incoterms 2000 (transport morski) podzielone zostały na grupy, zróżnicowane ze względu na łączne dla osobnych grup warunki, m.in. opłaty za transport i ubezpieczenie, chwila przeniesienia ryzyka (a tym samym zrealizowania dostawy, co jest bezpośrednio związane z zagadnieniami dotyczącymi płatności za zrealizowany kontrakt), odpowiedzialności za formalności oraz koszty związane z odprawami (transport kontenera) celnymi eksportowymi i importowymi.

Grupa E – Departure – Sprzedający udostępnia towar do dyspozycji kupującego we wskazanym punkcie wydania. Sprzedający nie może być zobowiązany do zapewnienia odprawy celnej eksportowej, gdy również nie ponosi kosztów ani ryzyka załadunku towaru.

EXW. Ex Works (… named place) – Od zakładu (… określone miejsce). Termin ten prezentuje najmniejszą odpowiedzialność (zagadnienia transport morski) i zaangażowanie ze strony sprzedającego (dot. usług kontener transport). Dostawa zostaje uznana za dokonaną w momencie postawienia artykułów do dyspozycji nabywcy w oznaczonym miejscu, bez zobligowania do dalszych przedsięwźeć ze strony zbywcy.

Grupa F – Main Carriage Unpaid – Grupa „F..” zobowiązuje sprzedającego do dokonania odprawy celnej eksportowej. Sprzedający nie opłaca zasadniczych kosztów transportu (także: transportu morskiego) ani ubezpieczenia. Traqnsport kontenera.

FCA. Free Carrier (… named place) – Franco przewoźnik (… określone miejsce).Sprzedający ponosi koszty transportu, załadunku oraz ubezpieczenia do momentu przekazania artykułów pierwszemu przewoźnikowi, wskazanemu przez kupującego, w oznaczonym miejscu. Ładunek uważa się za dostarczony w momencie załadunku przez przewoźnika, w tym momencie następuje przeniesienie ryzyka uszkodzenia czy utraty towaru na kupującego.

FAS. Free Alongside Ship (… named loading port) – Franco wzdłuż burty statku (… określony port załadunku). Odpowiedzialność za koszty transportu morskiego jak również ryzyko sprzedającego kończą się w momencie dostarczenia produktów (kontener transport) do burty statku w oznaczonym porcie nadania, aczkolwiek bez załadunku artykułów na statek. Od owego momentu wszystkie koszty jak również ryzyko związane z towarem zostaje przeniesione na kupującego. Termin może być używany jedynie w odniesieniu do transportu morskiego – w tym transport kontenera oraz wodnego – śródlądowego.

FOB. Free On Board (… named loading port) – Franco statek (… określony port załadunku). Jak w przypadku FCA, natomiast punktem przeniesienia kosztów oraz ryzyka za towar ze sprzedającego na kupującego jest moment przekroczenia burty statku poprzez towar, sprzedający ponosi też koszty załadunku. Termin zdoła być używany jedynie w odniesieniu do transportu morskiego i wodnego śródlądowego.

Grupa C – Main Carriage Paid – Sprzedający obejmuje umowę przewozu a także ponosi jego koszty. Sprzedający może być zarówno zobowiązany do dokonania odprawy celnej eksportowej. Ryzyko zostaje przeniesione na kupującego w momencie nadania towaru. Wszystkie dodatkowe, wynikłe po załadunku, koszty związane z transportem oraz innymi zdarzeniami obciążają kupującego.

CFR. Cost and Freight (… named destination port) – Koszt i fracht (… określony port przeznaczenia – transport morski). Sprzedający nie ponosi kosztów ubezpieczenia towarów (od momentu załadunku na statek w porcie nadania, kontener transport), jakie leżą po stronie nabywcy; dostawa zostaje uznana za zrealizowaną w momencie załadunku towaru na statek przewoźnika wskazanego poprzez wykonującego transport kontenera.

CIF. Cost, Insurance and Freight (named destination port) – Koszt, ubezpieczenie jak również fracht (… określony port przeznaczenia). W odróżnieniu od CFR, sprzedający może być odpowiedzialny również za zawarcie umowy i opłacenie kosztu ubezpieczenia towaru w na rzecz kupującego. Pożądane byłoby zaznaczyć, że Incoterms 2000 zobowiązują sprzedającego do zapewnienia ochrony ubezpieczeniowej wyłącznie w podstawowym zakresie. Zarówno CFR kiedy jak również CIF zdołają być używane tylko w odniesieniu do transportu morskiego oraz wodnego śródlądowego.

CPT. Carriage Paid To (… named destination port) – Przewoźne opłacone do (… określonego miejsca przeznaczenia). Odpowiednik CFR w transporcie innym, niż morskim i wodnym śródlądowym (w tym multimodalnym, transpoert kontenera, kontener transport).

CIP. Carriage and Insurance Paid to (… named destination port) – Przewoźne oraz ubezpieczenie opłacone do (… określonego miejsca przeznaczenia). Odpowiednik CIF w transporcie innym, niż morskim i wodnym śródlądowym (w tym multimodalnym).
Grupa D – Arrival – Sprzedający jest zobowiązany do dostarczenia towaru do określonego miejsca czy portu przeznaczenia.

DAF. Delivered At Frontier (… named place) – Dostarczone na granicę (… określone miejsce). Sprzedający bywa zobowiązany dostarczyć towar do dyspozycji kupującego na granicy, niemniej jednak przed granicą odprawy celnej kraju odbiorcy. W przypadku dostawy DAF, koszt oraz ryzyko rozładunku towaru są po stronie kupującego. Sprzedający zobowiązany jest do przeprowadzenia odprawy celnej eksportowej. Termin odnosi się do granicy lądowej, niezależnie od środka transportu.

DES. Delivered Ex Ship (… named port) – Dostarczone na statek (… określony port). Towar uważa się za dostarczony w momencie postawienia do dyspozycji (rozładunku – transport morski) przez odbiorcę na statku we wskazanym porcie przeznaczenia. Sprzedający może być zobowiązany ponieść wszelkie koszty do tego momentu, ponosi zarówno ryzyko uszkodzenia bądź utraty artykułów – transport kontenera – podczas transportu do portu przeznaczenia. Sprzedający bywa zobowiązany do odprawy celnej eksportowej. Koszt a także ryzyko rozładunku są po stronie kupującego. Termin analogiczny do DAF, w odniesieniu do transportu morskiego, wodnego śródlądowego i multimodalnego z dostawą na statku w porcie przeznaczenia (kontener transport).

DEQ. Delivered Ex Quay (… named port) – Dostarczone na nabrzeże (… określony port, transport morski). Analogicznie, kiedy w wypadku DES, jednakże towar winien być postawiony do dyspozycji kupującego na nabrzeżu we wskazanym porcie przeznaczenia. Koszty jak również ryzyko rozładunku leżą po stronie sprzedającego. Termin używany w odniesieniu do transportu morskiego, wodnego śródlądowego oraz multimodalnego, z rozładunkiem ze statku w porcie przeznaczenia.

DDU. Delivered Duty Unpaid (… named destination place) – Dostarczone, cło nieopłacone (… określone miejsce przeznaczenia). Warunki dostawy DDU zobowiązują zbywcy do dostarczenia towarów – kontener transport – we wskazane (dowolne) miejsce, również w kraju odbiorcy, wraz z poniesieniem wszystkich kosztów a także ryzyk z tym związanych, z wyjątkiem wszelkich kosztów celnych jak również odpowiedzialności z tym związanej (przeprowadzenia odprawy celnej importowej). Ładunekuznaje się za dostarczony bez rozładunku z ostatniego środka transportu. Termin ma zastosowanie dla wszelkich środków transportu, natomiast w wypadku miejsca dostawy przewidzianego w porcie przeznaczenia (bez dalszego transportu lądowego po stronie sprzedającego, transport kontenera) winny zostać użyte terminy DES czy DEQ.

DDP. Delivered Duty Paid (… named destination place) – Dostarczone, cło opłacone (… określone miejsce przeznaczenia). Najszersza odpowiedzialność i zakres czynności sprzedającego spośród powyższych zasad. Zakres odpowiedzialności rozszerzony w stosunku do DDU o odpowiedzialność jak również pokrycie kosztów związanych z odprawą celną importową.

Incoterms 2010

W stosunku do Incoterms 2000 zmieniła się wyłącznie grupa D. wygląda ona następująco:

DAT. Delivered at Terminal) – Dostarczone, cło opłacone (… określone miejsce przeznaczenia). Dostarczone do terminalu (sprzedający odpowiada za dowiezienie towaru do określonego terminalu i jego rozładunek. DAT zastępuje dotychczas stosowaną DEQ.
DAP. (Delivered at Place) – Dostarczone do miejsca (sprzedający odpowiada za dostarczenie towaru do określonego miejsca, jednak jego rozładunek jest w gestii kupującego). DAP zastępuje dotychczas stosowane DAF, DES jak również DDU.

Wyżej przywołane dotyczą zakresu: transport morski, transport kontenera, kontener transport.